◆鉄道模型、ストレスの無いレイアウトにする為には…

ポイントレールは物理的に接続可能でも、実際は避けた方が良い接続がございます。

写真は、私の固定式レイアウトで、脱線率の高いストレスポイントポイント（ストレスポイントのポイントレール）です。

最も脱線率が高いのは、記事写真左上の箇所で、内回り本線からヤードへの進入時で、このポイントレールの根元に、曲線レールＣ２８０が接続されております。

記事写真では、ＫＡＴＯさんの「８６２０形　蒸気機関車」の後退場面で、ほぼ確実に第３動輪がトングレールを乗り上げて脱線します。

ポイントレールの根元に小半径の曲線レールを繋ぐと、乗り上げ脱線の確率が高くなります。特に、ポイントレールの分岐側と曲線レールのベクトルが一致していますと、トングレールのあたりで乗り上がり脱線する事が多くなります（記事写真左下）。

この事から、トングレールには車輪のフランジを支える力が、通常のレールよりも弱い事が伺えます。

乗り上げ脱線対策として、ガイドレールを設ける方法もございますが、トングレール付近は設けられない可能性もございます。

この解決策として、ポイントレールの根元に直線レール「Ｓ７０（できればＳ１４０）」を接続する事で、かなり脱線率が下がります。

私が固定式レイアウトを設計した当初は、このような知識に乏しく、ヤードの有効長を稼ぐ事を優先したため、現在、このストレスを抱え込む事になりました。

しかし、ヤードの有効長に関しましても、以下の動画でお話いたしておりますとおり、効率的名な線路配置とは言えません。

【鉄道模型】実は非効率！こんなヤードを組んでませんか？「わたらせ渓谷鐵道 WKT-500形」の室内灯の光が電圧降下で偏る！【検証走行動画】
ＹｏｕＴｕｂｅさんで視聴

予め、このような知識が備わっていると、ストレスに強いレイアウトを設計できるようになるでしょう。

もうひとつ、記事写真右上、内回り線のカーブポイントレールの箇所、ここは、ダブルクロスオーバーポイントレールと直接繋がっており、脱線率の高い箇所です。こちらも、ＫＡＴＯさんの「８６２０形　蒸気機関車」の後退場面で、ほぼ確実に第３動輪がトングレールを乗り上げて脱線します。

ＫＡＴＯさんの「８６２０形　蒸気機関車」が脱線する様子は、以下のレビュー動画でもご確認頂けます。

【鉄道模型】KATO「8620 東北仕様」を色々検証しました／車掌車「ワフ29500」の８連走行も収録！【レビュー走行動画】
ＹｏｕＴｕｂｅさんで視聴

勿論、現在の線路配置で問題なく走行できている車両は多く、むしろ、脱線する車両の方が少数です。特に、ローフランジ車両は脱線率が高いです。

この脱線する少数派の為に、線路配置を見直すのは、大変大掛かりですので、現在はポイント制限として受け入れておりますが、それでも何とかならないかなと常に考えており、これが「ストレス」なのです。

皆様も、線路を固定される前に、レイアウトのポイントレール周りを、よくご検討くださいませ。

WebSite : ななついろひととき
http://nanatsuiro.my.coocan.jp/

KATO Nゲージ 8620 東北仕様 2028-1 鉄道模型 蒸気機関車 KATOでは初となる8620形蒸気機関車の製品化です。 カトー (KATO)