◆鉄道模型、TOMIXさんのカーブポイント新旧差は見た目以外に結構ある

茶色道床の切換確実性だけと完全ではない選択式…ファイントラックの不転換…悩ましい。

ＴＯＭＩＸさんのレールシステムを選ぶ理由のひとつとなり得る「カーブポイントレール」は、曲がりながら分岐する特殊なポイントレールです。

私の固定式レイアウトでも、駅の有効長を稼ぐ為に、カーブポイントレールを使用しております。

カーブポイントレールで駅の有効長を稼げる代償として、レイアウトの安定性は落ちてしまいます。

ここで言う「レイアウトの安定性」とは、車両が脱線せずに走行できる事と、ポイントの切り替えの確実性のふたつです。

仮に、全くポイントレールの無い小判形のレイアウトでの、車両の脱線率を「０％」とした場合、そのレイアウトにポイントレールを用いる事で、車両の脱線率は確実に上がるでしょう。

本記事の写真は、ＫＡＴＯさんの「ＤＥ１０　ＪＲ九州仕様（品番：７０１１－４）」です。

KATO Nゲージ DE10 JR九州仕様 7011-4 鉄道模型 ディーゼル機関車 既存製品の2両セットを単品化、お求めやすくなりました。 カトー (KATO)

この車両を、旧製品の茶色道床のカーブポイントの分岐側（小半径側）を走行させると、ほぼ確実に停止します。この停車は脱線や、通電が途切れるのではなく、ショートによる停車で、パワーユニットの保護回路が働いて給電が停止されています。

まあ、これは、個体差による相性問題なので、問題なく通過できる組み合わせの方が多いと思います。

旧製品のポイントレールは、トングレールの素材を「曲げ加工」形成されており、金属素材としては厚みが薄く、強度も強くありません。トングレールの根元（ネジが止まっている所）に結構な遊びが有って、ここが脱線の原因になったりします。
そもそもこのトングレールは、ＫＡＴＯさんのローフランジ車両と相性が良くなく、割りと脱線率が高い印象です。

一方、新製品（現行製品）のポイントレールは、トングレールがしっかりとしており、ローフランジ車両のせり上がり脱線はあまり見られません。

このように、線路の構造的には新製品の方が優れておりますが、完全選択式による電気的接点の増加と、切換抵抗の大きさによる「不転換（切換不良）」「不通電（通電不良）」は、旧製品よりも発生率が高くなった印象を受けます。

「不転換（切換不良）」の解決策として「ハイパワーポイント電源Ｎ」があります。

TOMIX Nゲージ TCS ハイパワーポイント電源N 5529 鉄道模型用品 トミーテック(TOMYTEC)

しかし、この製品を使っても「不通電（通電不良）」には対処できず、メンテナンスを要する事になります。

ＫＡＴＯさんの「ＤＥ１０」と旧製品のカーブポイントの相性問題は、どちらのメーカーさんにも相談できない・・・相談しても、お互いに「他社様の製品との相性までは保証できかねます」で片付けられてしまうでしょう。

・・・これ、どちらかの製品の交換以外で、解決できる方法はあるのでしょうか・・・悩ましい・・・。

WebSite : ななついろひととき
http://nanatsuiro.my.coocan.jp/

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